Ce que j'ai dit ici pourrait s'appliquer à votre situation:

... un pneu dépareillé ne cassera pas votre transmission immédiatement. C'est plus subtil que cela: au moins un différentiel sera chargé tout le temps et à toutes les vitesses de fonctionnement. Ainsi, au lieu de gérer les différentes vitesses de rotation dans un virage à vitesse relativement faible, vous cuisinerez votre différentiel à des vitesses en ligne droite sur autoroute.

Maintenant, votre situation n'est peut-être pas la même. Voici comment savoir:

1. Quelle est la gravité de la déchirure? A-t-il éclaté l'un des blocs de la bande de roulement? Ou est-ce effectivement à travers le pneu et provoque-t-il une fuite? Si plus qu'une puce et moins qu'une déchirure, à quel point êtes-vous inquiet?

2. Quelle est l'usure du pneu? Combien de bande de roulement a été utilisée? Pouvez-vous même dire que les pneus ont été utilisés? Ou pouvez-vous voir tout le visage de Lincoln?

En fin de compte, si vous parlez de pneus très usés, vous devriez remplacer l'ensemble. S'ils sont à peine touchés, vous pourrez peut-être vous en sortir simplement en remplaçant celui-ci. Quelque part entre les deux, vous pourrez peut-être remplacer la paire avant. Vous allez devoir passer l'appel.

Cela dit, vous devriez écouter les symptômes audibles d'un différentiel stressé:

vous pouvez entendre le différentiel être surchargé si vous l'écoutez. Sur ma Subaru, si je gonfle les pneus arrière pour correspondre à la pression des pneus avant (environ 4 psi), j'entendrai un gémissement aigu distinctif provenant du différentiel central chaque fois que je décélérerai en deuxième vitesse.

Comme je l'ai déjà dit, ma WRX et votre Outback ne sont pas la même voiture. Cependant, le véhicule essaiera de vous faire savoir s'il y a un problème réel avant une panne totale du système ....

Pendant que je faisais le test du centime, j'ai remarqué une deuxième déchirure dans la paroi latérale, donc le pneu doit être remplacé à coup sûr. Et à moins que je ne fasse le test mal, il semble que le tred soit de toute façon faible, donc je vais probablement remplacer tous les 4. Merci pour votre aide.

Au Royaume-Uni, nous avons des monteurs de pneus spécialisés dans les pneus partiellement usés. Si vous avez des pneus similaires dans votre région, il vaudrait la peine de leur demander de mesurer votre bande de roulement restante et de voir s'ils ont un pneu de remplacement approprié au lieu d'avoir à acheter un ensemble complet. C'est certainement ce que j'essaierais en premier.

Prenez un ruban à mesurer et enroulez-le autour de vos pneus. Ensuite, enroulez-le autour de l'un des nouveaux pneus potentiels. Si la circonférence du nouveau pneu est à moins de 1/4 de pouce (6 mm à 7 mm) des autres, ne vous inquiétez pas.

Vous pouvez également avoir un peu de chance en regardant la section des petites annonces locales . Parfois, les gens vendent des pneus avec une bonne bande de roulement lorsqu'ils achètent de nouveaux alliages ou un ensemble de pneus de performance.