Question:
Comment amener un moteur au Top Dead Center
Annath
2011-03-16 01:30:20 UTC
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Je ne sais pas à quel point cela est spécifique à ma voiture ou non, je vais donc inclure les informations de ma voiture au cas où: c'est une Honda CRX de 1991, version de base (le moteur est le d15b2).

Passons à la question: Comment puis-je faire tourner manuellement le moteur au PMH? Y a-t-il des considérations que je devrais prendre avant de le faire? J'essaie de changer le joint de culasse et je dois l'amener au TDC avant de retirer le distributeur et les têtes.

Six réponses:
#1
+9
Mike Deck
2011-03-17 20:59:11 UTC
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Tout d'abord, gardez à l'esprit que dans un moteur à 4 temps (ce que sont pratiquement toutes les voitures), chaque piston atteindra le PMH deux fois au cours d'un cycle de combustion complet, une fois entre les courses d'échappement et d'admission, et une fois entre compression et combustion. Lorsqu'une procédure demande de mettre le moteur au PMH, elle se réfère généralement au piston n ° 1 étant au PMH avant la course d'admission.

Faire tourner le moteur au PMH implique vraiment deux choses, faire tourner manuellement le vilebrequin, et déterminer le moment où vous avez atteint le PMH.

La rotation de la manivelle se fait le plus facilement avec un cliquet fixé à la poulie de manivelle. Choses à considérer avant de faire cela:

  • Assurez-vous que la transmission est au point mort, ou si vous effectuez un travail important, complètement déconnectée du moteur.
  • Si le moteur est entièrement assemblé (tête (s) sur et bougies d'allumage) il peut être difficile de tourner à la main en raison de la compression du moteur. Même sans les têtes, le frottement entre les pistons et les parois du cylindre empêchera la manivelle de tourner facilement. La quantité de force nécessaire pour faire tourner la manivelle dépendra du nombre de cylindres que vous avez ainsi que du taux de compression, etc. Vous ne devriez pas avoir besoin d'une barre de coupe de 4 pieds, mais ne soyez pas surpris si vous devez mettre votre corps un peu dedans.
  • C'est généralement une bonne idée de tourner le moteur dans le même sens que lorsqu'il tourne. Si vous avez besoin de reculer un peu, ce n'est pas grave, mais évitez généralement de faire tourner librement un moteur assemblé vers l'arrière.

La détermination du moment où le moteur est au PMH peut être effectuée de plusieurs manières:

  • En supposant qu'il a été assemblé correctement, il y a généralement une marque sur la poulie de manivelle qui correspond à une autre marque sur l'un des couvercles avant lorsque le moteur est au PMH.
  • Vous pouvez retirer la bougie d'allumage n ° 1 et mettre une paille dans le trou de manière à ce qu'elle repose sur le dessus du piston. Lorsque vous tournez la manivelle, la paille monte et descend. Quand il est à son apogée juste avant qu'il ne commence à tomber, le moteur est au PMH.

Enfin, comme je l'ai mentionné au début, vous aurez souvent besoin de savoir si le moteur est au début de la course d'admission ou de combustion en plus de savoir si elle est au PMH. Gardez à l'esprit que si la tête est éteinte ou si la courroie / chaîne de distribution est retirée, il n'y a pas de différence entre le PMH avant l'admission et la combustion, il s'agit de la position du train de soupapes par opposition à la position du piston.

  • Si les couvercles de soupape sont éteints, vous pouvez observer le mouvement des soupapes du cylindre n ° 1. Au début de la course d'admission, la ou les soupapes d'admission s'ouvriront et le côté échappement se fermera. Au début de la combustion, toutes les vannes seront fermées et ne bougeront pas.
  • Vous pouvez également regarder la ou les poulies de came. Ils auront une sorte de marquages ​​pour indiquer quand les vannes sont en alignement TDC. Cela varie considérablement selon le moteur, je ne peux donc pas donner plus de détails.
#2
+4
NoCarrier
2011-03-16 01:38:06 UTC
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il devrait y avoir des marques sur votre poulie de manivelle qui s'alignent lorsque le moteur est en PMH. Assurez-vous que la voiture est au point mort, placez une douille sur la poulie de manivelle et tournez-la jusqu'à ce qu'elle s'aligne.

Donc ça ne fera pas de mal de le faire tourner manuellement? J'avais un peu peur de devoir faire quelque chose avant d'essayer de le faire pivoter manuellement.
Non, ça ne blessera rien. Tout ce qui compte est mécaniquement connecté au vilebrequin et tournera pendant que vous tournez la manivelle manuellement (supposons que vous n'avez pas de courroie / chaîne de distribution cassée).
Vous devez avoir la bougie d'allumage numéro un et vous assurer que vous êtes sur la course de compression. S'il faut un TDC avant le démontage, c'est de là qu'il est question. Si vous ne faites que les étapes énumérées ci-dessus, la came peut être à 180 degrés.
@Larry: Vous n'avez pas nécessairement besoin de le faire de cette façon. Il y a aussi un marquage sur la poulie à came qui devrait être en haut.
#3
+2
user228
2011-03-16 04:08:12 UTC
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Si tout le reste échoue, retirez la bougie d'allumage n ° 1 et faites tourner le moteur jusqu'à ce que vous puissiez voir le piston atteindre tdc ou le sentir atteindre la position tdc avec un tournevis. Mais veillez à ne rien laisser tomber dans le trou ... comme je l'ai dit, si tout le reste échoue.

Il n'y a rien de tel que de laisser tomber quelque chose de petit et de dur dans un moteur pour transformer un travail de 3 heures en un travail de 2 jours.
#4
+2
Alex
2011-03-17 18:08:50 UTC
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Essayez de retirer toutes les bougies avant de faire tourner le moteur. Sinon, vous pousserez contre le moteur qui essaie de comprimer l'air dans les cylindres et il sera très difficile (voire impossible) de faire tourner la poulie.

#5
+1
louande
2015-09-18 06:44:31 UTC
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J'ajouterais, assurez-vous à 100% que le piston n ° 1 est au PMH. Tirez sur la bougie d'allumage et assurez-vous que le piston est au PMH lorsque le repère du vilebrequin indique également le PMH. La plupart du temps, le piston n ° 1 sera au PMH lorsque le vilebrequin est au PMH, mais j'ai eu une fois un véhicule où l'équilibreur harmonique était en panne. La marque de calage sur le vilebrequin avait tourné, donnant un faux PMH.

Si le moteur est un moteur d'interférence, vous subirez probablement des dommages importants une fois que vous essayez de démarrer le moteur. Vous souhaiterez avoir retiré la bougie d'allumage.

#6
  0
user3111
2013-05-04 10:25:45 UTC
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Retirez simplement la culasse et faites tourner le vilebrequin. Lorsque vous remettez la tête en place, la poulie a deux lignes, assurez-vous de leur horizon et remettez tout en place

Je recommanderais de l'avoir aligné avant de le démonter et d'essayer de ne rien déplacer. Il est facile d'obtenir le timing d'une dent lorsque vous essayez de le réaligner, surtout si vous n'avez aucune expérience en la matière auparavant.
Les OP veulent faire cela avant le démontage, pas après


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 2.0 sous laquelle il est distribué.
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