Tout d'abord, gardez à l'esprit que dans un moteur à 4 temps (ce que sont pratiquement toutes les voitures), chaque piston atteindra le PMH deux fois au cours d'un cycle de combustion complet, une fois entre les courses d'échappement et d'admission, et une fois entre compression et combustion. Lorsqu'une procédure demande de mettre le moteur au PMH, elle se réfère généralement au piston n ° 1 étant au PMH avant la course d'admission.
Faire tourner le moteur au PMH implique vraiment deux choses, faire tourner manuellement le vilebrequin, et déterminer le moment où vous avez atteint le PMH.
La rotation de la manivelle se fait le plus facilement avec un cliquet fixé à la poulie de manivelle. Choses à considérer avant de faire cela:
- Assurez-vous que la transmission est au point mort, ou si vous effectuez un travail important, complètement déconnectée du moteur.
- Si le moteur est entièrement assemblé (tête (s) sur et bougies d'allumage) il peut être difficile de tourner à la main en raison de la compression du moteur. Même sans les têtes, le frottement entre les pistons et les parois du cylindre empêchera la manivelle de tourner facilement. La quantité de force nécessaire pour faire tourner la manivelle dépendra du nombre de cylindres que vous avez ainsi que du taux de compression, etc. Vous ne devriez pas avoir besoin d'une barre de coupe de 4 pieds, mais ne soyez pas surpris si vous devez mettre votre corps un peu dedans.
- C'est généralement une bonne idée de tourner le moteur dans le même sens que lorsqu'il tourne. Si vous avez besoin de reculer un peu, ce n'est pas grave, mais évitez généralement de faire tourner librement un moteur assemblé vers l'arrière.
La détermination du moment où le moteur est au PMH peut être effectuée de plusieurs manières:
- En supposant qu'il a été assemblé correctement, il y a généralement une marque sur la poulie de manivelle qui correspond à une autre marque sur l'un des couvercles avant lorsque le moteur est au PMH.
- Vous pouvez retirer la bougie d'allumage n ° 1 et mettre une paille dans le trou de manière à ce qu'elle repose sur le dessus du piston. Lorsque vous tournez la manivelle, la paille monte et descend. Quand il est à son apogée juste avant qu'il ne commence à tomber, le moteur est au PMH.
Enfin, comme je l'ai mentionné au début, vous aurez souvent besoin de savoir si le moteur est au début de la course d'admission ou de combustion en plus de savoir si elle est au PMH. Gardez à l'esprit que si la tête est éteinte ou si la courroie / chaîne de distribution est retirée, il n'y a pas de différence entre le PMH avant l'admission et la combustion, il s'agit de la position du train de soupapes par opposition à la position du piston.
- Si les couvercles de soupape sont éteints, vous pouvez observer le mouvement des soupapes du cylindre n ° 1. Au début de la course d'admission, la ou les soupapes d'admission s'ouvriront et le côté échappement se fermera. Au début de la combustion, toutes les vannes seront fermées et ne bougeront pas.
- Vous pouvez également regarder la ou les poulies de came. Ils auront une sorte de marquages pour indiquer quand les vannes sont en alignement TDC. Cela varie considérablement selon le moteur, je ne peux donc pas donner plus de détails.