Question:
Questions sur le "Death Wobble"
Gary
2011-06-30 19:13:37 UTC
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J'ai un Jeep Wrangler 1999 (4 cylindres) qui a été infecté par le tristement célèbre "Death Wobble". Si ce terme est trop d'argot, voici un article qui peut l'expliquer mieux que je ne le souhaiterais. Je voudrais résoudre ce problème moi-même, mais je connais très peu de choses sur les véhicules, donc je pense que je vais rapidement passer au-dessus de ma tête. Armé de mon manuel Hayne, de Google et d'un garage You-Fix-It local, j'espère pouvoir y arriver.

Le plus gros problème auquel je suis confronté est que cela peut être causé par un certain nombre de facteurs et si j'espère pour le faire moi-même, je devrai le réduire à quelque chose de spécifique.

  • Est-il possible de déterminer la cause spécifique uniquement par le comportement?
    • Le problème a commencé il y a quelques années et a disparu pendant quelques années des mois après avoir tous les nouveaux pneus et un alignement. Je ne sais pas pourquoi il est revenu, je ne suis pas tout-terrain.
    • Il démarre généralement entre 45 et 60 MPH mais s'arrête toujours si je passe à> 35 ou <70. La plupart des personnes confrontées à ce problème signalent que c'est quoi que ce soit au-dessus d'une certaine vitesse.
  • Suis-je fou de tenter cela seul avec mes compétences actuelles?
  • En attendant, je ne peux pas toujours changer ma vitesse pour arrêter l'oscillation et devoir traverser pendant une minute ou deux. Je peux contrôler l'amende du véhicule pour ne pas risquer de faire un accident, mais est-ce que je cause des dommages excessifs à ma Jeep en agissant ainsi?
La seule partie de votre question à laquelle personne n'a encore répondu est: non, vous n'êtes pas un imbécile d'essayer de traquer cela par vous-même. C'est un problème fastidieux à résoudre, mais pas au-delà de la portée d'un bricoleur avec quelques outils. Il n'y a rien de particulièrement délicat dans tout ce avec quoi vous travaillez, il est donc peu probable que vous puissiez foirer quelque chose, tant que vous faites attention aux pratiques générales de base. C'est à dire. ne dépassez pas le couple approprié, ne croisez pas le filetage, notez la façon dont il était avant de le démonter ... remettez-le de la même manière, etc.
Trois réponses:
#1
+3
jzd
2011-06-30 23:31:36 UTC
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Parlant d'un coup d'oeil à l'article certains des éléments que vous pouvez vérifier vous-même, par exemple les rotules. D'autres actions d'équilibrage et d'alignement nécessitent un équipement spécial. Je suggérerais de prendre cette liste et de vérifier d'abord tout ce que vous pouvez faire par vous-même. Votre manuel Hayne devrait vous guider à travers les étapes de vérification des pièces de suspension.

#2
+3
Paul Dufresne
2016-04-16 00:25:34 UTC
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Il est difficile de déterminer la cause première d'un tremblement de la mort à partir du seul comportement, mais il y a quelques indices. Ils ne sont tout simplement pas infaillibles.

Si vous trouvez que votre oscillation mortelle est liée à la vitesse, et qu'elle s'arrête lorsque vous réduisez votre vitesse (au lieu d'avoir à s'arrêter complètement), c'est probablement un problème avec l'équilibre des pneus ou éventuellement des roulements de roue.

Si vous constatez que vous devez arrêter complètement le véhicule (ou à proximité) pour arrêter le tremblement, c'est probablement lié à votre direction, et le plus souvent c'est la barre de roulement.

Le problème, cependant, est que l'oscillation de la mort commence généralement par une cause fondamentale, mais que des secousses violentes endommagent d'autres composants, vous constaterez donc probablement que plusieurs problèmes aggravent le problème.

En supposant que vos pneus sont équilibrés et que votre direction est alignée, je vérifierais le reste dans l'ordre suivant pour un TJ, en commençant par le guidon, les roulements de roue, les embouts de biellette de direction, les bras de suspension puis vos rotules de direction.

Pour un JK ou JKU, la liste serait différente similaire, mais dans un ordre différent.

J'ai eu un problème similaire causé par un étrier de frein mal aligné. Il m'a fallu assez de temps pour retrouver le fait qu'il déformait le rotor qui a ensuite usé d'autres choses comme le roulement de roue et la rotule.
#3
+1
Gabriel Mongeon
2011-07-05 20:10:50 UTC
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Je possède un Land Cruiser 1987, l'oscillation mortelle sur ces machines peut provenir d'un mauvais alignement, des embouts de biellette qui doivent être remplacés ou du stabilisateur de direction. Fondamentalement, quelque chose est maintenant usé et lâche.

Mais sachez que changer le stabilisateur peut simplement masquer tout problème sous-jacent, alors vérifiez tout le reste avant de remplacer le stabilisateur.

J'ai trouvé un fil de discussion récent sur Land Cruiser parlant de ceci: http://forum.ih8mud.com/60-series-wagons/497350-my-new-62-a.html#post6753872


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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